Myśliwce najtrudniejsze zagadki

F14 CADC to mikroprocesor zaprojektowany na potrzeby US Navy do myśliwca F-14 Tomcat. Pierwsze egzemplarze tego układu powstały już w czerwcu 1970, czyli ponad 12 miesięcy wcześniej, niż pierwszy mikroprocesor Intela 4004, który powszechnie uznaje się za pierwszy na świecie mikroprocesor, niemniej z powodu tajemnicy wojskowej istnienie F-14 CADC zostało ujawnione dopiero w 1998.

Hans Baur (1897-1993) as lotnictwa Luftstreitkräfte z 6 potwierdzonymi zwycięstwami w I wojnie światowej. Od 1934 r i przez cały okres II wojny światowej pełnił funkcję osobistego pilota Hitlera oraz dowódcy dywizjonu rządowego III Rzeszy. W styczniu 1944 roku został mianowany generałem SS. W maju 1945 roku postrzelony i ujęty przez Rosjan został zesłany na Syberię. Baur po amputacji nogi przeżył i w 1955 r powrócił do Niemiec.

F-14A Tomcat to dwumiejscowy myśliwiec morski używany przez US Navy, w roku 2006 zastąpiony przez F-18 Hornet. Film opowiada historię lotników na pokładzie lotniskowca USS Enterprise. Po premierze filmu liczba ochotników zgłaszających się do lotnictwa US Navy wzrosła o 500 percent.

Bf-109 były jak na swoje czasy świetnymi maszynami i rząd Czechosłowacji postanowił kontynuować produkcję rozpoczętą w trakcie wojny przez Niemców. Samoloty, przemianowane na Avia S-99 i Avia S-199, sprzedane zostały do Izraela i były pierwszymi myśliwcami izraelskiej armii. Brały udział w wojnie arabsko-izraleskiej w roku 1948, gdzie walczyły ze Spitfire'ami używanymi przez Egipcjan.

Prędkość maksymalna niemieckiego rakietowego myśliwca Messerschmitt Me-163 Komet wynosiła 960 km/h, co dawało mu znaczną przewagę nad alianckimi myśliwcami śmigłowymi (Spitfire osiągał 595 km/h). Wprowadzony został jednak do walki zbyt późno i w zbyt małych ilościach, by zmienić obraz wojny.

Ła-5 radziecki jednosilnikowy, jednomiejscowy samolot myśliwski z okresu II wojny światowej był jednym z najlepszych samolotów myśliwskich radzieckiego lotnictwa. W samolocie szwankowała jednak osłona termiczna silnika, często spaliny dostawały się do kabiny pilota. W kokpicie nie było wentylacji, a otwarcie osłony kabiny przy prędkościach przekraczających 350 km/h było niemożliwe. Z tego względu piloci wbrew rozkazom latali przy otwartej osłonie, co pogarszało osiągi samolotu, ale zwiększało ich szanse na przeżycie.